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过去7年在各种机缘巧合下买过7辆车，有北美街车本田Civic，混动鼻祖普锐斯的V版，只在北美发售并于2016年全线停产的丰田子品牌Scion旗下的掀背小轿跑tC，水平对置发动机+全时四驱国内小众北美爆火的斯巴鲁森林人和Crosstrek，纯电动车特斯拉 Model3，长踞北美销量总榜首的福特皮卡F150。这7辆车涵盖了各种常见车型，不同的发动机系统，除了第一辆车是二手的以外，其他都是新车，其中有一辆是lease的。
虽然涉及面广，但主要还是聚焦在平民级新车这个范畴 – 个人对于二手车敬而远之，一是不懂，二是每辆二手车都不一样，比价相对困难；至于豪车，在北美买比国内便宜不少，而且越贵的车和在国内买的差价越大，所以家里有矿的同学，在北美直接挑最贵的车买就对了，买的越贵相当于赚的越多，本人穷，没脸讨论。
下飞机第一件事，提车
我到美国的第一辆车是从朋友那里接盘的二手车，2012 Honda Civic。那时候朋友准备回国发展，和我去美国的时间刚好对的上，想到在美国没有车寸步难行，不用犹豫就入手了。我们在上海的老友记主题餐厅交接了车钥匙和Title（相当于车的产权证明）。到了洛杉矶，一落地就打车直奔朋友原来的办公室取车，接着便一路向北直奔学校了。后来想想觉得很庆幸，要不是因为这无缝的交接，我在美国开始一两个月的生活会非常麻烦，也就没法很快适应并投入到繁忙的学业中。毕竟这是跨洋来到一个完全陌生的国度，当时Uber并没有普及（就算普及了也贵啊），学校在村里也没有公交，自己没有车的话，去趟超市得求有车的同学拼车，更别提快速熟悉周边的生活环境了。在做登陆北美的准备时，买车这件事和打包行李、换汇、找房子这些最优先级的事情同等重要，因为有车开可以让你事半功倍。当然也可以考虑先租一辆车用上一两个月，北美的租车市场很发达，提前在网上定好，下飞机了直接在机场取，非常方便。如果暂时没有当地的驾照，可能会被强制要求买全车险，虽然比较贵但也是值得的，初来乍到不熟悉这边的路况，风险相对较高。
我把中国驾照做了翻译公证，在很多州或省是可以用一段时间的。安顿下来后我马上就去把当地的驾照考了，在北美，驾照相当于身份证，去哪办事甚至乘坐飞机都会用到，有了驾照就不用去哪都拽着护照了。美国加拿大考驾照的流程很类似，我在这里介绍了加拿大考驾照的全流程。
买了车还要记得及时上保险，我在这里对北美的车险做了详细的介绍。至于过户，只要上家在title上面签了名，自己把title带过去当地车管所办理注册即可。
本田Civic在北美是同级车里常年的销量冠军，非常保值，传说中花八九千美金买的二手Civic开两年，卖出去可能是同样的价格甚至还有小赚。我开了一年一万迈，降一千多刀转手给了下一届的同学。作为入门级代步神车，实在没什么可挑剔的，个人觉得刚到北美，没有什么特殊的需求，两万左右的预算买新车，或是一万出头想买二手车，无脑入Honda Civic绝对不会后悔。当然，和它相爱相杀的丰田卡罗拉也是不错的选择。
买车前必看的网站
确定好自己要买什么车之后，我会先去几个比价网站查询该款车型在当时当地的市场价格。我用最多的是Kelly Blue Book （KBB），如下图，某款车MSRP即厂家建议价$33,436，dealer的invoice发票价格是$31,028，在指定区域（一开始要求你录入邮编）交易的价格区间$30,306到$32,719，这样心里面对这个车的价格有个概念，基本上能拿到invoice左右的价格就算不错了。
类似的网站还有很多，比如下面的Unhaggle，这些网站给的数据应该都很接近，只要看两三个知道大概的价格区间就可以了。买卖二手车的话，Carfax可以用来查二手车的历史， 有没有抵押贷款，有没有出过事故，非常透明；Autotrader对二手车的估价也是重要的参考。
稳住，我们能赢
通过上面网站查到的价格很准确，也可以看出没什么人会按照MSRP原价去买新车，dealer总是会给这样那样的折扣（高端进口车除外）。一般情况下，能谈到和dealer的invoice价格接近就算不错了。当然invoice只是dealer理论上的成本，特定情况下dealer还会拿到厂家给的rebates，比如季末冲业绩任务或者车型升级旧车型清库存等，这时候谈到比invoice更低的价格也是可能的。
具体的砍价方式就看个人风格了。直接到dealer那里和销售谈价格的模式，基本上就是你出个价，销售跑去找经理，好几次来回，挤牙膏式的无限接近你给的价格，最终你用不卖拉倒走人的方式博一博最后一降，也就差不多了。
另一种比较耗时的方法，是把周边甚至整个州/省的全部dealer都找出来，然后逐个发邮件问：
接下来等dealer的报价做对比。有些dealer会强制捆绑一些升级项目，问清楚这些项目的价格是多少，然后从报价里去掉，这样才有可比性。通过这种方式找到给出最优价格的dealer，先别急着出手，把这个最优价格告诉其他dealer，看他们会不会match。基本上把这个过程重复两到三次，有些dealer直接放弃，最后剩下一两个杀红眼的不相上下，则再从其他方面考虑，做最后的决定。
想三年换一辆新车？试试Lease吧
Lease就是长租的意思 ，一般租期3年。我身边很多朋友都在用，算是一个很普遍的方式。我lease的时候选了无首付，当天谈好价格签好合同直接把新车开走（这里佩服一下美国成熟的信用体系对商业活动效率的极大提升）。第一个月后，收到第一期账单，才开始每月交两百多美金。三年后，选择还车或者按合同约定的价格把车买下来。
Lease的好处是每三年换一辆新车，有一定的灵活性或选择权。当然，买下来的车也可以随时卖出去，只是买卖车手续更为复杂一点，衔接没有那么无缝。Lease退车时只需打一个电话，厂商派人过来对车子做一个全面的检查，没有太大问题就把车子收回去了，没有什么额外的费用，买和卖所在地不一样也没有任何关系。如果Lease时买了附带的保险，即使车子有一些小磕碰也关系不大。
Lease有这么多好处，因此会比买稍微贵一点。即使dealer告诉你lease和买的价格一样，但实际情况是买下来的话，可能会有多一点优惠。如果追求最低价买入并长期持有一辆车，lease则不是一个好的选择。lease还有里程限制，我在美国时，标准的条款是三年给36000 miles，超过了要补钱。如果只是代步通勤偶尔到郊外旅行，这个里程数是足够的。最后，对于一些过来读一年或两年研究生的留学生来说，因为不确定自己是否在这边会住满三年，所以三年期的lease并不太适合，虽然三年没到可以转租出去，但这样便已经失去了Lease本身最重要的便利性。
置换（Trade-in）可以省税
如果买车时把自己原有的车卖给（trade-in）同一个dealer，卖车的钱可以用来抵扣税款。打个比方，要买的车是3万，按5%的税率算，本来要交$1500的销售税；如果原有的车卖1万，则买车要交的销售税则按2万（3万减去1万）来算，即$1000。所以把自己原有的车卖的越贵，可以省下越多的税。卖车也可以货比三家，而不是让dealer说了算，我在美国的经验是Carmax一般会给到市场最好的回收价，然后我就拿着Carmax的报价去找dealer要match，屡试不爽。
决定是否卖车，另一个参考因素是车子的折价，不同车子不一样，但几乎所有新车在第一年掉价最厉害，所以可能的话尽量不要在第一年后卖。下图是从网上找来的斯巴鲁Crosstrek新车的折价曲线，可以看出第一年掉了快15%，第二年缓了下来，第三年和第四年几乎是平的，也就是说，第三年和第四年卖车子能拿到的价格是一样的，第四年卖车比在第三年卖车，相当于可以白开一年的车了。
买车的时点
在季末或者车型更新换代之际买车最有可能拿到比较好的折扣。我买森林人的时候是第一季度末，有一个dealer直接就跟我说他们在冲业绩希望做到全城销量第一，无论其他dealer给我什么价钱他们都会给的更低，dealer用的词不是match，而是beat。另一个例子，大家知道特斯拉是不讲价的，网上写多少钱就是多少钱。我买特斯拉的时候，下单时间是3月底了，下单第二天我收到一通电话后，当天就去把车提了（详见下面朋友圈截图）。最后还是和特斯拉有关的例子，为了拖我的房车，需要卖掉特斯拉买个皮卡，又是三月底，福特dealer给我特斯拉的trade-in报价居然比我当时买还多了$2000；接着皮卡也是以超低价卖了给我，我为什么知道？因为第二年这个福特dealer打给我，想按原价买回我用了一年开了一万迈的同一辆车。（当然皮卡这个故事也和疫情有关，买的时候疫情刚开始需求很低，一年后因为各地停工供给短缺加上政府印钱太多，市面上皮卡价格都上了天）
最后，总结一下 –
- 在北美必须要有车，所以来之前尽可能就做好买车租车的准备。
- 有钱直接买豪车，买越贵感觉自己赚的越多。
- 平民车型也可以多尝试国内没有或因为进口比较贵的款式，比如丰田以前的子品牌Scion，福特野马，斯巴鲁等。
- 买车前到比价网站做功课。
- 置换可以省税。
- 等到买卖车的最佳时机，买车选季度末或车型换代之际，卖车看折价曲线。
- 总想着开新车，lease是不错的选择。
希望大家买到称心满意的座驾！
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